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技術中心
首先建立一個完整的整車系統模型。此模型包含駕駛員模型、傳動系統、電池包以及車輛動力學等。透過模擬標準化的行車型態,可從中提取出四大關鍵動態負載數據:
這些數據共同構成了後續組件設計與驗證的基礎,即「動態負載」。(圖1)
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圖1:Twin Activate 提供系統模型動態負載(來源:至強整合科技)
獲得動態負載後,便可針對核心零組件進行精細化設計,如下:
PSIM 電力電子電路設計:
PSIM 用於設計與模擬逆變器等電源轉換電路。它可以精確建立包含 IGBT、MOSFET 等功率元件的電路模型,並模擬如 SVPWM 等控制演算法,以評估電路的性能與損耗。
Flux/FluxMotor 馬達電機設計:
要準確評估馬達的所有行為,包括銅損、鐵損、磁滯損等,必須使用有限元素法(FEA)的精準模型來計算。Flux/FluxMotor 提供了這種能力,能夠建立不同複雜程度的馬達模型,從理想化 Ld/Lq 固定值模型,到考慮飽和效應的查找表模型,再到最精確的、能捕捉空間諧波與各種損耗細節的降階 FEA 模型。(圖2)
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圖2:整合Activate + PSIM + FluxMotor(來源:至強整合科技)
此步驟是整個工作流程(圖3)的核心,旨在解決高保真度模型與長時域模擬之間的矛盾,如下:
生成的降階模型(Fit Model)是一個簡單的功能,可以被輕易地整合回 Twin Activate 的整車系統模型中。
長時域系統評估:
研究人員可以快速地模擬完整的行車型態,評估不同逆變器設計(例如更換不同供應商的元件、採用不同的控制策略)或馬達設計對整車總能耗的影響。
多目標優化:
HyperStudy 能在此基礎上進行參數敏感性分析與多目標優化,幫助工程師在相互衝突的目標(如降低成本、提升效率、確保穩定性)之間找到最佳的設計平衡點。(圖4)
| 圖4:參數敏感性分析與多目標優化(來源:至強整合科技) | |
AI 技術的融入進一步加速了設計優化流程,使其更為高效與智能。
romAI(Reduced Order Modeling AI):
專門用於從模擬數據中快速生成高精度的降階模型。它能捕捉複雜的非線性行為,例如一個需要10小時 FEA 計算才能生成的包含7,000個操作點的感應馬達效率圖,使用 romAI 訓練的 ROM 只需2秒即可生成,平均偏差小於5%。
PhysicsAI:
此工具應用於帶有幾何特徵的 FEA 分析。它可以在不重新運行耗時的 FEA 計算的情況下,直接預測新幾何設計的物理場分佈(如溫度雲圖、應力雲圖)。這使得幾何優化的速度提升,讓設計師能在同樣的時間內探索更多的設計可能性。
應用案例:
無感測器 PMSM 控制:利用AI驅動的 ROM 預測轉子角速度和位置,提升無感測器控制的精度和系統可靠性。
電機多物理場設計:透過 AI 模型即時預測新幾何形狀的電磁、熱、結構等多物理場性能,加速優化過程。
電動車的開發是一項複雜的多物理場系統工程。Altair 提供的整合工具鏈,從系統層級的動態負載提取(TwinActivate)、高精度的組件設計(PSIM, FluxMotor),到流程自動化與多目標優化(HyperStudy),再到AI的快速預測(romAI, PhysicsAI),構成了一套完整且高效的解決方案。
此方法論使得工程師能夠在設計初期就全面評估各種設計決策對系統整體性能的影響,從而系統性地降低成本、減輕重量、提升效率與續航里程,開發出更具市場競爭力的產品。
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